IHS Markit出了一份報告叫《Imagining the "Apple Car"》，報告里有關(guān)于零部件和技術(shù)的一些猜想，這其實(shí)是很有意思的。
整個文章主要分為：
●自動駕駛
●網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)應(yīng)用和V2X
●電池系統(tǒng)
●車身結(jié)構(gòu)和材料
●半導(dǎo)體
●軟件
●交互、現(xiàn)實(shí)和AR HUD
在這幾個方面，由于蘋果沒有正式說明汽車開發(fā)的進(jìn)度，而蘋果汽車的保密性又很強(qiáng)，關(guān)于這一切的生產(chǎn)地點(diǎn)、潛在合作伙伴和預(yù)計產(chǎn)量等方面，有太多的未知數(shù)。
關(guān)于此的猜測或者信息更新，我們有必要提前做一些布局。
Part 1
蘋果汽車是否會量產(chǎn)？卡在哪里呢？
●蘋果汽車會投產(chǎn)嗎？
○蘋果的歷史上，不乏對很多跨界的領(lǐng)域投入資源進(jìn)行探索，但是對于Apple來說，打造革命性的產(chǎn)品，成為卓越本身，就是內(nèi)涵了很高的標(biāo)準(zhǔn)，這就使得蘋果在前瞻探索中，也會戰(zhàn)略性放棄，決定暫停甚至終止某項(xiàng)產(chǎn)品的發(fā)布，任何產(chǎn)品必須有成功把握后才會繼續(xù)到下一步。
蘋果自2014年就進(jìn)行汽車方面的探索，加上在汽車娛樂系統(tǒng)方面的探索，從戰(zhàn)略角度來看，蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)是有價值的——尤其是，當(dāng)一家營收超過3000億美元的航母在傳統(tǒng)電子消費(fèi)領(lǐng)域沒辦法取得有意義增長的時候。
我個人是這么看的，汽車行業(yè)其實(shí)是全球各個工業(yè)國家的支柱，如果蘋果進(jìn)入這個行業(yè)，也可能與歐洲和日本的汽車企業(yè)協(xié)作，以穩(wěn)定制造業(yè)的人員，原來的汽車企業(yè)就變代工廠了。
●蘋果汽車會是什么樣子？
○從蘋果的調(diào)性來看，如果以家庭用車為目標(biāo)，這款車可能比Model Y大一點(diǎn)，和Model X相當(dāng)，往更小的尺寸應(yīng)該不太可能。蘋果的過往的成功形象，是提供最佳用戶體驗(yàn)為中心，其產(chǎn)品設(shè)計具有用戶友好的簡潔界面，在某些情況下，當(dāng)它在設(shè)計或性能方面拓展邊界，將會為消費(fèi)者帶來便利。
通過對蘋果的汽車專利和加州自動駕駛測試的結(jié)果，蘋果汽車如果能推出來，可能在智能化和自動駕駛存在一些突破，還在內(nèi)飾設(shè)計和功能方面有一些革新。根據(jù)媒體報道，蘋果汽車將在2024年首發(fā)亮相，特別是臺灣媒體比較樂觀，考慮供應(yīng)鏈、工程設(shè)計和制造周期相關(guān)等時間限制，這個時間窗口比較緊張了。
●蘋果會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈有多少影響？
○如果蘋果選擇與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作（也要看雙方意愿），可以加速蘋果汽車能夠快速進(jìn)行量產(chǎn)，專注于面向客戶的功能和服務(wù)，并縮短產(chǎn)品上市時間。蘋果需要嚴(yán)格控制硬件和軟件的開發(fā)和集成，所以大概率與麥格納和/或LG等合作伙伴進(jìn)行關(guān)鍵零部件的代工制造，可能性更大一些。
