作者丨黃興；樂中耀；蘭楠
刊物丨內(nèi)燃機與配件
來源丨中國汽研檢測事業(yè)部
摘 要：本文以我國整車標準體系為研究對象，闡述了完善我國整車標準體系的重要性和必要性，然后結(jié)合整車發(fā)展現(xiàn)狀以及近年來發(fā)布的政策法規(guī)，提出了整車標準體系的缺陷，并對整車標準體系的發(fā)展前景做出了分析。
關鍵詞：整車；標準體系；政策法規(guī)
我國整車領域的標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委 員會（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車專業(yè)領域主要負責全國汽車整車標準（不包括專用汽車、礦用汽車、軍用汽車和掛車的專用標準），內(nèi)容包括基礎通用、方法標準、產(chǎn)品標準、管理標準等專業(yè)領域標準化工作[1]。其中基礎通用類主要包括術(shù)語定義、車型分類、標志標識、代碼、基本要求等通用類標準，方法標準主要包括道路和實驗室進行試驗的方法和技術(shù)指標等，產(chǎn)品標準整車或具有系統(tǒng)功能整車的技術(shù)條件和要求，管理標準主要包括行業(yè)管理、體系管理相關標準。全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會于1989年成立，至今已歷經(jīng)五屆，工作范圍包括整車術(shù)語分類、設計、測試、制造、驗證、后市場、智能制造以及經(jīng)濟環(huán)保等。
從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年排名世界第一。但是隨著經(jīng)濟增速放緩，行業(yè)發(fā)展進入瓶頸期，汽車產(chǎn)業(yè)進入到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新階段，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負增長，結(jié)束了產(chǎn)銷量長達28年連續(xù)增長的記錄。2020年，我國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和 2531.1萬輛，同比下降2.0%和 1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點；乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點；商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%；在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長；在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯[2]。雖然近年來汽車產(chǎn)銷數(shù)量逐年下滑，但是汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中不斷 提高經(jīng)營效率，增強市場的應對能力和行業(yè)韌性，積極向高質(zhì)量高標準方向發(fā)展。
在汽車改革的浪潮中，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化對人們出行方式和生活方式產(chǎn)生了較大的影響，汽車“新四化”也注定將成為未來汽車發(fā)展的主流。近幾年，國家不斷出臺整車方面的政策法規(guī)，具體如表1所示。從發(fā)布的政策和法規(guī)中可以看出，國家一方面完善標準體系的建設，加強標準的管理，推動團標的發(fā)展；另一方面在產(chǎn)業(yè)上扶持電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時，也積極發(fā)展汽車回收利用與再制造，鼓勵物流行業(yè)的智能化、數(shù)字化發(fā)展，加強危貨車的管理[3]。
我國整車標準體系由基礎標準、產(chǎn)品標準、通用類試驗方法、性能試驗方法、噪聲與振動、駕乘操控、綠色循環(huán)經(jīng)濟、智能制造、管理標準組成組成，具體框架如圖1所示?；A標準包括汽車術(shù)語定義、劃分汽車類別、統(tǒng)一相關代碼；產(chǎn)品要求包括整車或系統(tǒng)部件技術(shù)條件、相關技術(shù)要求；通用類試驗方法包括汽車整車質(zhì)量、尺寸等參數(shù)測量方法、通則類試驗方法；性能類試驗方法包括汽車可靠性、道路試驗、室內(nèi)測量、環(huán)境類試驗方法；綠色循環(huán)經(jīng)濟包括禁用物質(zhì)、綠色制造、回收利用、再制造；智能制造領域包括汽車整車及關鍵零部件智能制造；管理標準包括行業(yè)管理和體系管理[4]。
到2020年11月為止，整車專業(yè)領域已發(fā)布的標準共計77項，其中4項為強制性標準，73項為推薦性標準；按整車標準體系框架分類，整車領域現(xiàn)有標準包括基礎標準10項，產(chǎn)品標準10項，通用類試驗方法17項，性能試驗方法23項，噪聲與振動標準1項，駕乘操控標準1項，綠色循環(huán)經(jīng)濟標準15 項；標齡在5年以內(nèi)的有16項，標齡在6-10年的有19項，標齡在10年以上的有42項。按技術(shù)標準和管理標準分類，技術(shù)標準包含基礎通用標準22項，產(chǎn)品類標準11項，方法類標準44項，無管理標準。按技術(shù)標準分類的整車領域現(xiàn)有標準見表2-表4所示。
整車領域的國際標準主要由國際標準化組織/道路車輛技術(shù)委員會（ISO/TC22）負責制定[5]，有58項標準，主要涉及到車輛的術(shù)語、定義、分類、試驗方法和技術(shù)條要求等方面的標準，目前已轉(zhuǎn)化18項，具體轉(zhuǎn)化情況如表5所示。
我國整車標準仍然存在許多缺陷，限制了標準發(fā)展的速度。主要的缺陷體現(xiàn)在以下幾點：
①部分標準老舊，10 年以上的標準有20余項，導致 標準使用必要性不強，又難以實現(xiàn)統(tǒng)一；
②分類術(shù)語標準不統(tǒng)一，由于工信部、交通部、公安部 等部門對于車輛的分類不同，并且各個部門之間又難以協(xié)調(diào)一致，增加了標準制定難度；
③行業(yè)缺乏支持力度，汽車電動化、智能化、網(wǎng)絡化的快速發(fā)展使得傳統(tǒng)領域的整車標準的重視程度減弱；
④發(fā)展目標不明確，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐漸應用，汽車逐漸向系統(tǒng)部件的集成化和平臺化發(fā)展，汽車的性能更多的依靠系統(tǒng)部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個零部件的穩(wěn)定度，如何從單一的整車評價向系統(tǒng)集成的綜合評價轉(zhuǎn)化仍然是一個值得深入思考的問題。
在“十四五”期間，我國整車標準體系在汽車“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車行業(yè)的基礎標準、關鍵技術(shù)標準、和行業(yè)應用標準研究。在“創(chuàng)新，協(xié)調(diào)，綠色，開放，共享”五大發(fā)展理念下，整車標準也將朝著綠色循環(huán)經(jīng)濟的方向發(fā)展，致力于推廣汽車清潔化和環(huán)?；瘧?，圍繞物流行業(yè)、商用車超限超載、智能制造、操控舒 適性、人機工程、皮卡車和旅居車、基礎試驗方法等方面開 展標準化工作。重點解決汽車新產(chǎn)品定型、試驗、術(shù)語定義 及分類存在的不協(xié)調(diào)、不匹配問題，使得整車標準與汽車市場的成熟度、汽車消費等級相匹配。
整車標準是其他汽車標準制定的基礎，術(shù)語和定義等基礎標準為汽車產(chǎn)品的設計開發(fā)提供了前提，為行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了保障；方法和測試標準為汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)提供了技術(shù)支撐。整車標準對于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展具有十分深遠的意義，對于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的規(guī)范作用。但目前我國整車標準體系仍有缺陷，與國際標 準仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補充。
轉(zhuǎn)自汽車測試網(wǎng)
