近年來，隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展迅猛，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入賽道，千億級(jí)的市場藍(lán)海引來無數(shù)新老玩家的熱烈參與，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展也在多方面迎來極大突破，各家企業(yè)紛紛宣傳技術(shù)上的發(fā)展和新功能的研發(fā)，勢頭一片火熱，然而其中關(guān)鍵的概念卻總是與消費(fèi)者開著“文字游戲”的玩笑，自動(dòng)駕駛汽車事故的頻發(fā)，使安全性與技術(shù)發(fā)展再次被推上風(fēng)口，在人們熱議事故責(zé)任該由誰負(fù)責(zé)的同時(shí)，關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)定義也再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
多次自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生引起了業(yè)內(nèi)的反思，焦點(diǎn)主要集中在事故原因是否因自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致以及車企有無夸大宣傳等方面。
關(guān)于第一點(diǎn)，據(jù)了解，美國運(yùn)輸部和汽車工程師學(xué)會(huì)對自動(dòng)駕駛的演進(jìn)做出5級(jí)的分層，自動(dòng)駕駛行業(yè)通常將“L4級(jí)”稱為自動(dòng)駕駛的開始，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車，可以在沒有人為干預(yù)的情況下，在特定區(qū)域內(nèi)的道路上行駛。目前市面上大部分電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛，基本仍處于L1或者L2級(jí)別，也就是輔助駕駛，隨時(shí)需要人類駕駛員接管，在這種情況下發(fā)生事故，駕駛員需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，而自動(dòng)駕駛是完全由AI系統(tǒng)決策做出駕駛行為的，不需要有人參與到具體的駕駛過程中，一旦出現(xiàn)事故，將由AI承擔(dān)責(zé)任。據(jù)了解，此次發(fā)生事故的汽車采用的是NOP領(lǐng)航輔助功能，本質(zhì)上講不等同于“自動(dòng)駕駛”，既然該汽車在技術(shù)上未能達(dá)到要求，其宣傳上是否存在混淆概念的問題呢？
市場上的確存在企業(yè)為強(qiáng)調(diào)技術(shù)突破，做出一些不切實(shí)際的承諾，用未來的功能和高配來吸引顧客，導(dǎo)致消費(fèi)者混淆"自動(dòng)駕駛"與"輔助駕駛"區(qū)別的現(xiàn)象，這些企業(yè)通常用"NOP"、"NGP"等取代自動(dòng)駕駛級(jí)別限定，這在很大程度上造成了車主對自動(dòng)駕駛車輛風(fēng)險(xiǎn)的忽視，造成問題的原因歸根究底是還未對該技術(shù)形成準(zhǔn)確的定義。
目前全球的政府機(jī)構(gòu)都尚未對"自動(dòng)駕駛"進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定義，這使如何定義"自動(dòng)駕駛"的爭論變得復(fù)雜，作為科技進(jìn)步的產(chǎn)物之一，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與相關(guān)法律法規(guī)的制定呈現(xiàn)出了不同步性，在其技術(shù)發(fā)展上我們應(yīng)保持包容開放的態(tài)度，但在應(yīng)用層面，則應(yīng)加大相關(guān)法律法規(guī)的約束力度，將安全性始終放在第一位。
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