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自動駕駛的應用有著高可靠、高性能、高并發(fā)以及模塊化的需求特征，而實時、安全、開放的自動駕駛平臺是實現(xiàn)這些的關(guān)鍵之一，同時也是推動“軟件定義汽車”的重要基礎(chǔ)。推動實現(xiàn)SOA所倡導的軟件定義汽車的自動駕駛系統(tǒng)方案。
SOA 應用在車端開發(fā)環(huán)境中，是一種從設(shè)計、開發(fā)、部署到管理離散邏輯單元（服務(wù)）模型。對于整個SOA開發(fā)過程而言，最主要的就是涉及從車輛特性、系統(tǒng)需求、系統(tǒng)開發(fā)、子系統(tǒng)開發(fā)、傳感控制器總成開發(fā)。在 SOA 模型中，所有的功能都定義成了獨立的服務(wù)。服務(wù)之間通過交互和協(xié)調(diào)完成業(yè)務(wù)的整體邏輯。所有的服務(wù)通過服務(wù)總線或流程管理器來連接。這種松散耦合的架構(gòu)使得各服務(wù)在交互過程中無需考慮雙方的內(nèi)部實現(xiàn)細節(jié)，以及部署在什么平臺上。SOA的細顆粒度、松耦合、服務(wù)可重用及標準化的服務(wù)接口等特性有利于OEM快速推出新功能，靈活迭代，支持軟件定義汽車。利于更多方參與軟件開發(fā)，以O(shè)EM為核心建立汽車生態(tài)系統(tǒng)。同時，精確定義的服務(wù)契約，獨立于硬件、操作系統(tǒng)和編程語言的開發(fā)模式有利于更多方參與軟件開發(fā)，以O(shè)EM為核心建立汽車生態(tài)系統(tǒng)。此外，便捷的云端訪問，服務(wù)于精確封裝，可有效地保證數(shù)據(jù)安全，使得車輛不在是信息孤島，而是物聯(lián)網(wǎng)中的一個節(jié)點，建立了真正的車-云通道。
可以說SOA完美的解決了汽車軟件架構(gòu)面臨的各種挑戰(zhàn)，并且為迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革打下必備的基礎(chǔ)。
｜SOA車端E/E架構(gòu)設(shè)計要素｜
■SOA的開發(fā)過程相對于傳統(tǒng)開發(fā)模式而言，仍然是以需求為輸入，將需求以全面服務(wù)的模式進行細化，最終將定義的服務(wù)映射到軟硬件架構(gòu)中。
■如上圖所示，面向服務(wù)SOA架構(gòu)的基本工作流程包括在底層設(shè)計過程中需要面向?qū)ο筮M行服務(wù)設(shè)計、服務(wù)分組以及服務(wù)映射。其中需要根據(jù)服務(wù)列表及服務(wù)接口設(shè)計服務(wù)，從而根據(jù)功能邏輯將服務(wù)映射值不同的模型，最后以服務(wù)組件到軟件組件（SWC）的映射服務(wù)接口到軟件接口。
SOA在自動駕駛架構(gòu)設(shè)計中需要重點考慮基于服務(wù)設(shè)計的完整性和功能安全設(shè)計的完整性。以標準的ASPICE軟件認證開發(fā)流程為基礎(chǔ)藍本，傳統(tǒng)的開發(fā)流程以系統(tǒng)驗證為SOP節(jié)點，后續(xù)運行維護及上市后不再進行軟件更新，而基于SOA的軟件開發(fā)模式需要在系統(tǒng)驗收后持續(xù)不斷的更新軟件，迭代更多實用性功能，提升已有軟件性能。SOP Release需要包括所有可能的Basic Service，不需要所有的Service都一次開發(fā)完成。
利用 SOA的思維架構(gòu)進行自動駕駛設(shè)計過程中，需要根據(jù)SOA設(shè)計原則定義服務(wù)接口，統(tǒng)一開發(fā)基礎(chǔ)共用的軟硬件平臺及開發(fā)環(huán)境，從而提高軟件復用度。開發(fā)過程考慮繼承系統(tǒng)層級到零部件層級設(shè)計的實現(xiàn)原則，例如，功能子模塊需要進行封裝，功能之間需要進行自我包含等。
整個SOA在其硬件設(shè)計中主要實現(xiàn)了從模塊化、單域控制器、冗余計算平臺再到中央計算平臺的整體演進。其中各自體現(xiàn)在如下一些方面：
1）模塊化分割：梳理自動駕駛各子功能模塊的各自功能，形成模塊化的分子架構(gòu)模型；
2）域控制單元：將如上分子架構(gòu)模型中的ECU合并至中央域控制器，從而減少成本、重量和功耗，利用半導體及軟件技術(shù)革新優(yōu)化域控能力。
3）冗余計算平臺：SOA可直接訪問存儲單元，并行計算載體提供冗余和安全算法，并在開放的可裁剪平臺上進行搭載；
4）中央計算平臺：SOA通過網(wǎng)絡(luò)訪問、動態(tài)配置及無縫冗余，注入刀片式服務(wù)設(shè)計策略，實現(xiàn)真正的自動駕駛演進。
對于SOA的開發(fā)應用模式，在其軟件設(shè)計中實現(xiàn)了更加靈活的軟件架構(gòu)，集成第三方生態(tài)合作伙伴應用，服務(wù)拓展更新更加便捷，實現(xiàn)插拔式軟件設(shè)計。最終目標是實現(xiàn)如下多個交互實體的關(guān)系解耦：
I/O接口與計算解耦、計算平臺與區(qū)域架構(gòu)解耦、軟件與硬件解耦、整車級抽象能力、軟件與軟件解耦、基于微服務(wù)的軟件架構(gòu)、配置數(shù)據(jù)與代碼解耦、數(shù)據(jù)驅(qū)動I/O設(shè)備。
｜安全設(shè)計在SOA中的應用思考｜
■SOA在重構(gòu)軟件生態(tài)時，其功能安全實現(xiàn)難度大幅增加。OEM開放3party開發(fā)平臺，如何保證其不影響整車的功能安全，對于3party開發(fā)的服務(wù)，如何確保其不級聯(lián)失效影響其它已有ASIL等級的服務(wù)，服務(wù)客戶端 的ASIL等級的不確定性等問題都將是制約SOA能夠有效實現(xiàn)的關(guān)鍵因素。
■SOA 系統(tǒng)設(shè)計層面考慮應充分考慮服務(wù)分層。結(jié)合安全因素將服務(wù)合理分層，針對不同開發(fā)主體確定不同限制策略。同時，還應該基于服務(wù)進行有效分類，基于服務(wù)的安全相關(guān)性對開發(fā)的服務(wù)和OEM服務(wù)進行分區(qū)，過程中需要考慮嚴格的安全審核機制。為了實現(xiàn)物理隔離，需要考慮將供應商開發(fā)的底層服務(wù)和OEM自己開發(fā)的頂層服務(wù)進行高性能計算分區(qū)和安全計算分區(qū)。
此外，SOA在安全機制上可以分為3層架構(gòu)設(shè)計，因此其軟件運行期間的動態(tài)監(jiān)控是必不可少的。
整體來講，構(gòu)建面向服務(wù)的安全分析流程及框架包含如下幾個關(guān)鍵部分：
首先是進行有效的服務(wù)過程建模（BPMN），隨后是進行安全分析中的服務(wù)Hazard分析（SHA）和服務(wù)Failure分析（SFA），最后是進行SOA的錯誤分類。在后續(xù)開發(fā)層面主要通過安全案例和服務(wù)層一致性構(gòu)建安全保障體系，實現(xiàn)高度自動化的模型集成環(huán)境。
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