盡管老百姓還在熱衷于五菱宏光MINI的消費(fèi)需求，盡管人工駕駛的汽車保有量節(jié)節(jié)攀升即將邁過3億輛大關(guān)，盡管道路交通事故和擁堵還在讓全社會(huì)束手無策，盡管還看不到川流不息的道路上有無人駕駛的影子，但是，這些卻沒有影響到無人駕駛產(chǎn)業(yè)以“聲速”（不管有沒有做出來，先說出來）的方式發(fā)展，近年來多個(gè)城市和多條高速公路宣稱已經(jīng)建成了滿足無人駕駛出行的道路。
如何保持冷靜的思考？未來的5年、10年、15年、20年……會(huì)有真正意義的無人駕駛汽車在那些宣告的道路上行駛嗎？倘若沒有，為了支撐或驗(yàn)證無人駕駛而投入昂貴代價(jià)的路側(cè)通信、路側(cè)感知、路側(cè)計(jì)算等設(shè)備，到那個(gè)時(shí)候會(huì)是廢銅爛鐵嗎？ 5月19日，在WIC2021第五屆世界智能大會(huì)的分論壇“智能交通峰會(huì)”上，中國工程院院士、歐亞科學(xué)院院士李德毅發(fā)表主題演講提到：
較長一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛車輛不會(huì)是市場主流，要通過有趣的技術(shù)，謹(jǐn)慎選擇落地場景，先用于特種車或者商用車。RobTaxi那么困難，那種無人駕駛我才不會(huì)買，你讓我裝50個(gè)傳感器，傳感器壞了怎么辦，要很多錢維修。吸引創(chuàng)新者和早期采用者，大家稍微冷一點(diǎn)不要太早期了。到2030年到2035年會(huì)是智能駕駛汽車大規(guī)模發(fā)展期的前五年，具備學(xué)習(xí)能力，包括試錯(cuò)學(xué)習(xí)向事故學(xué)習(xí)，不再是軟件定義汽車，不僅有計(jì)算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學(xué)習(xí)自成長。
5月25日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)（CICV 2021）期間，東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌教授發(fā)表觀點(diǎn)認(rèn)為：
在2022年，國內(nèi)L2級自動(dòng)駕駛汽車更大范圍普及，I2級智能網(wǎng)聯(lián)道路成規(guī)模出現(xiàn)時(shí)，推廣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等級才能達(dá)到S2；而到2045年，L3+自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)大規(guī)模出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)道路等級能夠達(dá)到I4，屆時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模推廣等級可達(dá)S3++。
早在2020年3月，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長劉干教授發(fā)表文章《莫讓車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目“四不象”，搬起石頭砸自己的腳》，他認(rèn)為：
車聯(lián)網(wǎng)“新基建”項(xiàng)目要做的，是要立足于當(dāng)下的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，面向智能汽車，打造一個(gè)閉環(huán)的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化的智慧的規(guī)劃調(diào)度和運(yùn)行系統(tǒng)，逐步讓更多的智能汽車泛在行駛于C-V2X云平臺之下的智慧道路。車聯(lián)網(wǎng)，是交通聯(lián)網(wǎng)，是基于交通運(yùn)行、服務(wù)于道路出行，不是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，而應(yīng)是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”。
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