2020年，全球車市“寒冬”之下，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在孕育新一輪生機(jī)。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的進(jìn)程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了大變革，“軟件定義汽車”的時(shí)代已經(jīng)悄然來臨。
車聯(lián)網(wǎng)作為信息化與工業(yè)化深度融合的重要領(lǐng)域， 是5G垂直應(yīng)用落地的重點(diǎn)方向，未來具有巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)用市場空間，對于帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)、交通行業(yè)和電子信息行業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、系統(tǒng)創(chuàng)新和融合發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。
作為傳統(tǒng)汽車升級成智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵，近年來，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)引來了無數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng)新企業(yè)入局，共同圍繞“新技術(shù)、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。
在中國5G商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之上，億歐汽車圍繞以“智能汽車”為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈展開梳理和分析，理清當(dāng)下中國車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)新和短板，探究車聯(lián)網(wǎng)可持續(xù)發(fā)展的新型商業(yè)模式，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。
中國車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值逐步被挖掘
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運(yùn)營商、硬件終端、平臺等各個(gè)參與主體，其在車聯(lián)網(wǎng)各主要領(lǐng)域的主導(dǎo)能力、商業(yè)模式均有不同。未來產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將呈現(xiàn)各參與主體交錯(cuò)模式，資金的流動(dòng)也將呈現(xiàn)多向化、快速化的特點(diǎn)。
從車聯(lián)網(wǎng)的基本價(jià)值鏈來看，每一個(gè)環(huán)節(jié)都聚集著大量的參與主體。但實(shí)際上，其核心是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)價(jià)值。在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式中，車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、軟/硬件廠商等都各有側(cè)重點(diǎn)。
億歐汽車認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)都有盈利的機(jī)會，關(guān)鍵在于企業(yè)能否提供有價(jià)值的增值服務(wù)。從公司估值角度看，硬件公司次于軟件公司，軟件公司次于服務(wù)公司；而基于服務(wù)，做運(yùn)營與平臺的利潤空間更大。
目前車聯(lián)網(wǎng)存在前裝和后裝兩種經(jīng)營模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導(dǎo)。前裝模式是指車聯(lián)網(wǎng)終端供應(yīng)商在汽車出廠以前，將產(chǎn)品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并服務(wù)于汽車的整個(gè)生命周期。
轉(zhuǎn)自阿寶1990
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