在過去的二十年，移動(dòng)計(jì)算和半導(dǎo)體(即現(xiàn)在普遍存在的計(jì)算機(jī)芯片)開始快速發(fā)展，并且以人們無法想象的方式改變著車輛。今天，汽車行業(yè)正處于第二次革命的尖峰。
首先，表現(xiàn)在汽車的動(dòng)力部分，未來無論是純電動(dòng)還是混動(dòng)，都將逐漸擠壓甚至取代純?nèi)加蛙嚨氖袌龇蓊~。
其次，整車的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷地從機(jī)械化向電子化，從硬件化向軟件化轉(zhuǎn)變。原來最傳統(tǒng)的機(jī)械件，比如方向盤、后視鏡等被代替或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術(shù)所代替，傳統(tǒng)的車窗玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭代替。
另外，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透到用戶生活的各個(gè)層面，共享模式已經(jīng)成為人們新的生活和工作方式，并影響著人們的生活，同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來的汽車產(chǎn)業(yè)必然將向新能源化、智能化和共享化方向發(fā)展。而汽車行業(yè)的發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)息息相關(guān)。
車聯(lián)網(wǎng)已成為新能源汽車的基礎(chǔ)配置
目前，我國的新能源汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多瓶頸，除了用戶的消費(fèi)習(xí)慣、購置成本以及地方保護(hù)之外，電池的續(xù)航能力和充電樁的不足是制約新能源汽車發(fā)展的主要因素。由于新能源汽車的電池續(xù)航能力不足，因此，在使用過程中需要不斷地充電，而我國絕大多數(shù)城市的充電樁嚴(yán)重不足，直接影響了用戶的使用。在每個(gè)城市，充電樁都集中在城市的不同區(qū)域，這些不同區(qū)域的充電樁成為多個(gè)充電中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充電樁的建設(shè)與城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，不僅涉及到大規(guī)模的投資，還受制于土地、環(huán)境等因素的制約，因此，要實(shí)現(xiàn)充電樁的合理布局非常困難，并且集中的充電中心在充電高峰期會(huì)存在停車難的問題，還會(huì)引起周邊交通的堵塞。在這種情況下，如何在充電樁的管理中結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，勢在必行。
除了電池管理之外，提供有效便利的充電樁信息，也是車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)的一部分。
車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)
從有人駕駛到無人駕駛，美國機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)(SAE)和美國高速公路安全管理局(NHTSA)對(duì)于無人駕駛進(jìn)行了相應(yīng)的分級(jí)。SAE從無自動(dòng)化到完全自動(dòng)化將無人駕駛分為0-5級(jí)，0為無自動(dòng)化，無人駕駛的5級(jí)分別為駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化以及完全自動(dòng)化。
自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀(jì)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，并于21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢。隨著沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳、大眾、谷歌、百度等汽車廠商和科技公司對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)和推廣，自動(dòng)駕駛汽車開始從構(gòu)想向現(xiàn)實(shí)邁進(jìn)，進(jìn)入2017年，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為汽車界和科技界最熱的話題。
目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線、激光和超聲波等多種傳感器，為車輛打造一套觸覺和視覺系統(tǒng)，觸覺系統(tǒng)用于感知車內(nèi)運(yùn)行環(huán)境，視覺系統(tǒng)讓車輛具備對(duì)物體關(guān)鍵特征和輪廓的辨別能力，能對(duì)車輛前后左右四周的環(huán)境進(jìn)行感知，辨別出周圍的人、道路、移動(dòng)的交通工具、交通標(biāo)志以及障礙物。據(jù)密歇根大學(xué)的Mcity小鎮(zhèn)的測試發(fā)現(xiàn)，V2V(車與車之間的通信)使自動(dòng)駕駛更安全。
V2V是車聯(lián)網(wǎng)的主要應(yīng)用場景之一，主要目的是提高車輛運(yùn)行的安全性。V2V通過DSRC專用短距離通信技術(shù)或LTE-V技術(shù)共享數(shù)據(jù)，如位置、速度和方向等，通過對(duì)車輛運(yùn)行前方及車輛兩側(cè)后方進(jìn)行感知，提前對(duì)紅綠燈信號(hào)、路面異常情況以及前車的制動(dòng)信息做出預(yù)警，并使車輛自動(dòng)制動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車路的協(xié)同，保證行車的安全，提高道路交通安全水平。
其實(shí)，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，除了實(shí)現(xiàn)V2V之外，還必須實(shí)現(xiàn)V2I(車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信)、V2P(車與行人之間的通信)以及V2C(車與云端之間的通信)。
在整個(gè)行駛的過程中，自動(dòng)駕駛車輛除了通過各類傳感器感知車外的道路狀態(tài)，通過V2V確保安全行車之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動(dòng)態(tài)規(guī)劃，而車輛獲取實(shí)時(shí)交通路況以及通過不停車無人收費(fèi)通道，就需要實(shí)現(xiàn)V2I，即車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施的通信。另外，車輛需要獲取當(dāng)前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)使自動(dòng)駕駛更安全。
車聯(lián)網(wǎng)提升了共享汽車業(yè)務(wù)的用戶體驗(yàn)
在傳統(tǒng)的消費(fèi)思維下，汽車除了是代步工具之外，也是車主享受生活以及身份地位的象征。但購買汽車的主要目的是方便出行，而購買汽車后，車主平均每天在車上的時(shí)間不會(huì)超過3小時(shí)，其余的時(shí)間，車輛都閑置在停車場，隨著用車成本的不斷增加、停車難等現(xiàn)象的出現(xiàn)，消費(fèi)者的思維逐步從感性向理性轉(zhuǎn)變，對(duì)于是否要購買汽車，購買汽車之后對(duì)于汽車的使用觀念也在改變。消費(fèi)者不再糾結(jié)于是否擁有車輛的所有權(quán)，而是更在意是否擁有車輛的使用權(quán)。在這樣的背景下，汽車共享模式出現(xiàn)了。
汽車共享是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的典型應(yīng)用，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，盤活閑置資源，車主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實(shí)現(xiàn)了車輛價(jià)值的最大化。
汽車共享以較低的出行成本，方便的用車體驗(yàn)，逐步改變著人們的出行方式，汽車共享模式有助于提高車輛的利用率，從而減少城市車輛保有量，緩解交通堵塞，減少空氣污染，并最終將改變城市的交通生態(tài)。在新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢下，汽車共享模式必將成為傳統(tǒng)車企新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
面對(duì)激增的共享汽車租賃交易需求，如何對(duì)用車人身份進(jìn)行高效、精準(zhǔn)地審核，成了困擾租賃商的難題。為了確保交易雙方信息準(zhǔn)確，百度云利用人臉識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)身份驗(yàn)證與審核，簡化業(yè)務(wù)流程，只需刷臉就可完成用戶注冊(cè)，使租借雙方都有更順暢的交易體驗(yàn)。
綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛汽車的基礎(chǔ)，而基于無人駕駛的新能源汽車租賃服務(wù)將是汽車共享業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)車輛的遠(yuǎn)程控制、輔助駕駛等技術(shù)取得突破后，車聯(lián)網(wǎng)必將加速汽車共享業(yè)務(wù)的步伐。
