“大模型時(shí)代”的到來，讓智能座艙產(chǎn)品迎來了一次重塑。
智能座艙的發(fā)展可概括為三個(gè)主要階段。1.0時(shí)代，座艙逐步集成了顯示和控制功能，為后續(xù)智能化發(fā)展打下了基礎(chǔ)。2.0時(shí)代，市場(chǎng)參與者在智能手機(jī)應(yīng)用生態(tài)里汲取靈感，把車聯(lián)網(wǎng)、在線娛樂、人車語音交互等相關(guān)產(chǎn)品帶入其中。3.0時(shí)代，座艙硬件能力持續(xù)升級(jí)，在OMS攝像頭等硬件加持下，智能車艙已經(jīng)具備一定的感知能力，實(shí)現(xiàn)了沉浸式游戲等互動(dòng)玩法。
今天，我們就2024年智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)方面來做簡(jiǎn)單的分析。
大屏、多屏趨勢(shì)下，HMI的合理設(shè)計(jì)成挑戰(zhàn)
隨著手機(jī)、平板等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的普及，用戶對(duì)液晶屏及觸控的使用習(xí)慣已經(jīng)形成，這推動(dòng)了車載液晶顯示器的增長(zhǎng)。同時(shí)，汽車物理設(shè)備電子化的趨勢(shì)也推動(dòng)車內(nèi)顯示屏數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)。
由于儀表盤、中控屏尺寸有限，顯示內(nèi)容、交互功能日趨增多，HMI的合理設(shè)計(jì)尤為重要。設(shè)計(jì)的核心在于保證不影響駕駛的前提下，同時(shí)做到快速指示、交互友好、UI酷炫并且不死機(jī)。
感知器件豐富多樣，與安全駕駛掛鉤
在L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛中，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的作用日益凸顯。DMS能夠預(yù)測(cè)和提醒駕駛員的潛在危險(xiǎn)行為，并與ADAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)合以進(jìn)一步干預(yù)安全駕駛。
DMS的功能和應(yīng)用也在擴(kuò)展，包括對(duì)副駕、后排乘員的監(jiān)控（OMS），以及實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、年齡、身份、情緒識(shí)別和物品檢測(cè)等。這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于車內(nèi)傳感器的種類和數(shù)量的增加，不同傳感器根據(jù)其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在不同場(chǎng)景中得到應(yīng)用。
移動(dòng)端應(yīng)用上車，互聯(lián)網(wǎng)玩法，給行車增添便捷性
汽車被視為下一代超級(jí)移動(dòng)平臺(tái)，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上車的趨勢(shì)不可阻擋，涉及出行、信息娛樂、社交和辦公等方面。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將改善智能座艙的應(yīng)用體驗(yàn)，使其不再滯后于智能手機(jī)和個(gè)人電腦。具體體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
1）信息娛樂：在線信息娛樂內(nèi)容將變得更加豐富，并能夠利用大數(shù)據(jù)以便捷、高效的方式分發(fā)給消費(fèi)者。例如，基于用戶數(shù)據(jù)（習(xí)慣、喜好）定制的導(dǎo)航和音頻信息聚合，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)和車機(jī)端內(nèi)容的無縫銜接，提供更流暢的用戶體驗(yàn)。
2）社交和LBS服務(wù)：未來車端的LBS和社交應(yīng)用將得到進(jìn)一步開發(fā)，其商業(yè)潛力巨大。例如，可以推薦目的地周邊的停車場(chǎng)、餐館、娛樂場(chǎng)所，以及旅游目的地指引等。在社交方面，可以提供視頻通話、沿途風(fēng)景vlog拍攝并一鍵分享，以及旅途中組隊(duì)聊天等功能。
3）移動(dòng)辦公：考慮到用戶在上下班通勤等中短途出行中的需求，如何提供一個(gè)良好的臨時(shí)辦公環(huán)境成為一個(gè)重要考量方向。這包括車內(nèi)輕辦公、視頻會(huì)議等相關(guān)軟硬件應(yīng)用設(shè)計(jì)。
多模交互融合：科技感十足、交互更智能
隨著用戶對(duì)車輛的期待從簡(jiǎn)單的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足娛樂和辦公需求的智能移動(dòng)空間，車輛需要具備精確感知和理解行為的能力。這種理想的用戶體驗(yàn)依賴于完善的多模態(tài)人機(jī)交互系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)庫(kù)和深度學(xué)習(xí)算法對(duì)信息進(jìn)行反饋。
多模態(tài)交互可以解決單一交互方式帶來的問題，如語音交互中的語義歧義。例如，當(dāng)駕駛者的語音指令中包含模糊性詞匯時(shí)，僅依靠語音交互可能導(dǎo)致誤解，而配合視覺追蹤等其他交互方式可以提高準(zhǔn)確性和便捷性。
目前，許多車企已經(jīng)在智能座艙中實(shí)現(xiàn)了多模態(tài)交互技術(shù)，包括語音交互、手勢(shì)識(shí)別、觸摸操控和視覺分析等。然而，為了形成一個(gè)完整的系統(tǒng)，這些功能還需要進(jìn)一步深入開發(fā)，以適應(yīng)各種用戶場(chǎng)景。
基于場(chǎng)景進(jìn)行功能設(shè)計(jì)
目前很多車企所說的智能座艙，本質(zhì)上其實(shí)是移植了智能手機(jī)各項(xiàng)功能的車機(jī)系統(tǒng)，更多的是大量偽需求的混雜。功能堆砌和拼盤化是當(dāng)前智能座艙的特點(diǎn)，大多智能座艙都具備豐富的功能模塊，但是目前很多的功能設(shè)計(jì)在實(shí)際的使用場(chǎng)景中用戶完全用不到。
智能座艙的設(shè)計(jì)更多的應(yīng)該通過全方位挖掘分析用戶在不同使用場(chǎng)景下的痛點(diǎn)問題和真實(shí)需求，找到交互方式、功能體驗(yàn)上的創(chuàng)新技術(shù)及方法，最大程度的提升用戶在真實(shí)場(chǎng)景中的體驗(yàn)感，為用戶提供“人-車生態(tài)系統(tǒng)”的完整價(jià)值體驗(yàn)，從而提高用戶留存。
HUD、AR等新興技術(shù)
智能座艙的設(shè)計(jì)應(yīng)基于用戶實(shí)際使用場(chǎng)景，而非僅僅堆砌功能。設(shè)計(jì)過程中需深度挖掘用戶在不同場(chǎng)景下的需求和痛點(diǎn)，以創(chuàng)新的交互方式和功能體驗(yàn)提升用戶的體驗(yàn)感。
HUD、AR等新興技術(shù)，可以為用戶提供更直觀的信息提示，增加駕駛過程的趣味性和娛樂性，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
轉(zhuǎn)自智能座艙產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
